Situada em área central da cidade, o projeto aproveita inteligentemente a diferença de 6 m nas cotas entre duas ruas paralelas, voltadas para praças, para organizar os acessos e percursos realizados internamente por meio de rampas, permitindo a passagem livre de pedestres, sem interferência com as plataformas de ônibus situadas em cota de altura intermediária.

O edifício é fortemente caracterizado pela solução inusitada dada à cobertura superior, de perímetro quase quadrado, com mais ou menos 50 x 58 m, executada em laje nervurada em duas direções, suportada por 18 colunas dispostas sobre três eixos longitudinais (17m) e seis eixos transversais (10m), tendo os apoios desenho singular: é como se as vigas da cobertura, vindas dos quatro lados, se encurvassem descendo e encontrando-se a meia altura do pé-direito do último pavimento, conformando assim uma base de secção losangular; a laje da cobertura, em caixão perdido, é interrompida num círculo de quase 5 m de diâmetro ao redor do centro da coluna, fazendo ingressar luz zenitalmente, sendo esses vazios protegidos por domos translúcidos. O corte transversal revela que os pilares situados em cada um dos eixos longitudinais conformam situações distintas.

O espaço interno da rodoviária define um anel periférico ao redor de um vazio central, interrompido e dinamizado pelo posicionamento das rampas, que se estendem simetricamente em duas direções, longitudinal e transversal, sendo sustentadas e parcialmente interrompidas pelas colunas situadas no eixo longitudinal central. A engenhosidade no arranjo estrutural é exuberante mas revela-se de uma clareza surpreendente, e totalmente ancorada em necessidades funcionais e estáticas – evidentemente, nascidas do desejo de atingir certa complexidade e de intensificar a experiência espacial do edifício, celebrando sua presença urbana.